Češi chtějí MHD zdarma. Nejvíc je odrazují špinavé vozy

V Evropě najdeme řadu měst s bezplatnou městskou dopravou. Například Tallin v Estonsku zavedl MHD zdarma již před několika lety jako součást širší strategie udržitelné mobility. Podobně některá menší města ve Francii či Německu experimentují s bezplatnými linkami v centru, aby podpořila veřejnou dopravu a omezila zároveň tu osobní.

Na druhém konci spektra jsou metropole jako Londýn či Oslo, kde patří jízdné k nejdražším v Evropě. Cena jednorázového jízdného může překročit i 6 EUR a roční náklady na dopravu běžného cestujícího výrazně převyšují průměr ve střední Evropě.

K debatě o zájmu o veřejnou dopravu se nyní přidal aktuální průzkum (proběhl v červenci 2025 v českých a moravských městech) mezi cestujícími, kteří hodnotili nejen cenu, ale celkovou kvalitu MHD.

Komfort důležitější než cena

Průzkum mezi více než 1 600 respondenty ukázal, že Češi nejčastěji uvádějí špinavé vozy jako hlavní překážku pro častější využívání MHD. Komfortní a čisté prostředí tak převažuje nad samotnou otázkou ceny jízdného.

Související

Martin Pokorný

V německém Kasselu bude jezdit až 40 nových…

Martin Pokorný

Průlom v autonomní dopravě. Tramvaj od Škodovky…

Řada respondentů sice přivítala myšlenku MHD zdarma, ale v žebříčku priorit se tento faktor umístil až těsně za kvalitou vozidel a návazností spojů. Cena je důležitá, ale méně než samotná úroveň služby.

Jízdné „all-in“

Silnou podporu získala i myšlenka přehledného časového jízdného, které by platilo napříč různými druhy veřejné dopravy bez ohledu na dopravce. To by usnadnilo různé kombinování autobusů, tramvají a vlaků při plánování cestování a zvýšilo tak celkovou flexibilitu dopravy.

Podobný koncept funguje i v některých evropských regionech, kde se cestující neomezují jen na jedno město, ale mohou s jedním tarifem využívat i regionální spoje.

Je rychlejší MHD nebo automobil?

Zajímavým zjištěním je, že časová úspora při jízdě automobilem je ve srovnání s MHD v mnoha městech jen několik minut. To ukazuje, že hlavní bariéry nejsou jen ty týkající se ceny nebo dostupnosti, ale jde o reálnou efektivitu veřejné dopravy v konkurenčním srovnání s individuální dopravou.

Rozhoduje síla zvyku

Průzkum dále odhalil, že mnohé překážky jsou behaviorální, nikoliv technické. To znamená, že lidé často jezdí autem ze zvyku, i když by jim MHD mohla nabídnout obdobnou dobu cestování, a to bez starosti o parkování.

Lepší informace a návaznost spojů

Respondenti označili za zásadní mít dostatečně kvalitní dopravní informace, jako jsou přehledné jízdní řády, aktuální údaje na infopanelech a měly by vždy fungovat mobilní aplikace. Lepší návaznost spojů se ukazuje být stejně důležitá jako případné samotné snížení ceny.

Celkově průzkum ukázal, že větší využívání MHD je možné podpořit kombinací opatření, například zvýšením komfortu cestování, zpřehledněním tarifů nebo poskytnutím lepších informací a případným zavedením bezplatného nebo zlevněného jízdného pro určité skupiny obyvatel.

Češi tedy neodmítají myšlenku cenově dostupné městské dopravy, ale kladou důraz na to, aby byla pohodlná, čistá a efektivní. Nový průzkum naznačuje, že samotné zrušení jízdného by mělo smysl pouze jako součást širší strategie zvyšování kvality veřejné dopravy, nikoli jako izolované řešení.

Zdroj: Univerzita Jana Evangelisty Purkyně, STEM/MARK